本文摘要：德国《经济新闻报》8月26日文章，原题：中国船运公司修建新的超级货轮全球仅次于的集装箱货轮的竞争正在升级！中国远洋海运集团（Cosco）计划修建一艘需要装载2.5万个标准集装箱的超级货轮。这是新加坡海事新闻网站“Splash24/7”透漏的。中远辖下的上海船舶运输科学研究所（SSSRI）已为此制定了详尽的修建计划。 这意味著，中远新的集装箱货轮将沦为世界仅次于的集装箱货轮。新的货轮也将打破由韩国船厂修建的瑞士地中海航运（MSC）的“奥斯卡”号等众多超级货轮。

德国《经济新闻报》8月26日文章，原题：中国船运公司修建新的超级货轮全球仅次于的集装箱货轮的竞争正在升级！中国远洋海运集团（Cosco）计划修建一艘需要装载2.5万个标准集装箱的超级货轮。这是新加坡海事新闻网站“Splash24/7”透漏的。中远辖下的上海船舶运输科学研究所（SSSRI）已为此制定了详尽的修建计划。

这意味著，中远新的集装箱货轮将沦为世界仅次于的集装箱货轮。新的货轮也将打破由韩国船厂修建的瑞士地中海航运（MSC）的“奥斯卡”号等众多超级货轮。

对于中国新的超级货轮的计划，船级社DNVGL发言人施潘对德国《商报》回应，这在技术上意味著不切实际，但早已到了“神秘无限大”。这种吨位的船舶必需精于400米，并且对于它们的结构，必须类似的钢材。考虑到船的宽度，新的货轮有可能无法再行穿过苏伊士运河，而是必须自由选择取道非洲海域。

技术上不切实际，经济上合理吗？德国仅次于的航运公司赫伯罗特发言人豪普特对《经济新闻报》回应，超大货轮在经济上的报酬程度是有一点猜测的。它成本过低，运营也是受限的，不能在远东-欧洲贸易中取得报酬。

它们的大小也容许了能停站的港口。此外，超级货轮的保险也是一个问题。

现在的问题是，在2.5万个标准集装箱船之后不会再次发生什么？高技术船舶被指出是中国制造业十大重点领域之一。巨型货轮也符合中国“新的丝绸之路”倡议。

因此，新的超级货轮的修建对中国也具备象征意义，也指出中国经济的持续兴旺发展。

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